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      陈知心
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      “巴铁”评论新疆问题前当大家都感觉市场还会探底的时候,大盘就连续微涨,多头跃跃欲试;而当大家都认为市场转暖,反弹有望延续时,调整却再次袭来。这就是震荡市的烦恼,也是震荡市的无奈。昨日,A股市场没能延续周初的反弹,沪指低开后弱势震荡,最终跌幅超过2%。究竟是什么原因,导致市场始终无法摆脱平台震荡的疲软走势?我想,这可能仍与清理配资有关。昨天,有报道显示,9月10日以来,某信托旗下多达6只伞形信托将被提前终止。尽管信托公司并未明说提前终止伞形信托的原因与清理配资有关,但大家都知道,提前终止信托投资计划,必然的结果就是首先要将持有的股票变现,而变现股票就意味着抛售。这样的事情发生多了,对市场形成的抛压是不可忽视的。我相信,不仅仅是这家信托公司,其他很多公司的伞形信托计划都可能面临这样的问题。而根据证监会对券商的要求,9月30日是清理违规配资的大限,随着这一时间点的日益临近,类似上述的抛压还会出现,正因为如此,近期我们才会每天都看到为数不少的个股躺在跌停板上。当然,除了清理配资引发抛盘的原因之外,一些利空因素也出现了。比如,昨日公布的9月财新制造业PMI初值降至47,创下2009年3月以来的最低值,也低于预期的47.5。这样的数据,令市场对宏观形势感到担忧。此外,前晚欧洲股市全线大跌,让人感到了寒意,也对昨日A股市场构成不利影响。不过,上述两个利空因素,我认为只能算是暂时影响。首先,宏观数据不佳,并非突发事件,市场早有预期;其次,欧洲股市的大跌,与德国大众深陷“排污门”,以及俄罗斯突然增兵叙利亚等突发事件有一定关系。但是,如果欧洲股市随后出现反弹,其对A股市场的影响又将弱化。对于后市,清理配资大限将至,大盘在持续横盘较长时间之后,变盘时间也日益临近。未来究竟是反弹向上,还是再次探底,就看多头是否有信心消化随时可能降临的去杠杆抛压。(张道达)道达邮箱:daoda@263。net根据国家有关部门的最新规定,本手记不涉及任何操作建议,入市风险自担。新闻推荐联合国首次升起 巴勒斯坦国旗美国纽约联合国总部9月30日举行仪式,首次升起巴勒斯坦国旗。巴勒斯坦国总统马哈茂德·阿巴斯说,这是巴勒斯坦独立道路上的“历史性时刻”,“黎明即将来临”。他当天谴责以色列不遵守巴以协议,威胁巴...相关新闻:中国反腐败没有“纸牌屋” 习近平在西雅图出席欢迎宴会并发表演讲 就中国政策取向谈9点意见

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      iPhone降到1999就能统治市场?其他手机笑出声美国号称市场经济,但决定薪酬高低的,往往还有非市场因素,如某些行业强大的工会起作用,以至于美国部分蓝领薪水高于一些白领,看似多少是社会分工的时尚展现,实则是工会在那儿坚守地盘。在美国,各行各业各种不同职务的薪水差异之大,不难想见;但倘若说开飞机的进账还输给清扫垃圾的勤杂工,恐怕没有人会相信。然而事实确实如此,让人一窥美国社会异样的国情。当2009年美国Colgan航空公司短途飞机在纽约州布法罗附近坠毁后,《华尔街日报》披露,Colgan航空公司短途飞机的副机长年薪仅1.6万美元。国会得知这个消息后表示极度震惊,查核消息来源,来自美国国家运输安全委员会;而更令人震惊的消息还有,美国地方航空公司飞行员的低收入状况已经持续了几十年,2008年至2010年的金融危机,则导致航空业财政日益困难,无可奈何之下,压低飞行员的薪水成了一时“行规”。即使是相对大型的航空公司,其雇用的飞行员新人的起薪也低得令人咂舌。飞行员信息资源网站发布的一项薪资调查显示,西南航空的飞行员第一年最低工资为49572美元;收入较低的USAirways的飞行员第一年才挣21600美元,而他们每月需飞行72小时,还有比这多得多的时间要花在飞行准备、值夜班和待命上。看看与资方谈判要求增加薪水的旧金山湾区捷运(地铁)系统,其部分职务最高薪酬(年薪)是多少(括弧所列为包括加班费的实得总收入):车厢清洁工:51923.91美元(69077.11);数钞员:53538.42美元(79395.88);文员:57114.36美元(59254.22);列车驾驶员:61775.91美元(136329.85);站长62609.68美元(108178.68)。至于捷运总经理的年薪,则超出33万美元。资料源于捷运公司员工薪酬库。真是“不比不知道,一比吓一跳”,捷运清洁工的薪水都比那些航空公司的许多飞行员高出一大截。事实上,早先“硅谷之都”圣荷西市招聘垃圾清理工,开出的薪酬标准也超过6万美元,这比许多“白领”的收入要优渥得多,也印证职业没有高低贵贱之分,只有薪酬的差异。也许,由于旧金山湾区的生活指数偏高,这样高于全国同类薪水一倍甚或两倍以上的蓝领薪酬,算是异数;但全美航空业飞行员起薪普遍偏低,还是让人诧异摇头。其实,旧金山湾区捷运的蓝领收入,比之硅谷地区的许多中小学教师薪酬,也还高出一截。近些年,硅谷的教育领域不时爆出教师罢工要求加薪的消息,他们平均4万余美元的年薪实在不敷日常开支,更不必说想用积蓄买房了。鉴于教师外流增多现象,圣荷西市当局近年推动的“可负担住房”计划,就规定须划出一部分给教师“分享”。但据悉,大多数教师凭自己这点薪水要分一杯羹都难,负担这样的“可负担”房屋也捉襟见肘。与此同时,也有人质疑消防员、警察等职业的薪水普遍高于当地平均薪水标准,且退休后的待遇保障终老受益匪浅,让行外人艳羡不已。譬如旧金山湾区北端小城瓦列霍(Vallejo)去年申请破产,就是因为消防员、警察的薪水开支几乎吞光了财政预算。据称这个不起眼的偏僻小城的消防员、警察收入比旧金山等大都市或富人区的同行都高。也有人辩护说,他们拿生命保一方平安,退休保障优渥些也理所应当了。再说Colgan航空公司短途飞机失事,也引发了旅客对短途区域性航班安全隐忧的质疑。调查这场空难的原因,发现了驾驶员疲劳、缺乏经验及培训不充分等一系列问题。由于机组人员薪酬都很低,他们在出事当天一早赶到新泽西州的纽瓦克机场,驾驶员则从佛罗里达飞来,可能只在空勤人员休息室中小憩,因为他没钱负担酒店费用。自然,“菜鸟”飞行员更需要获得并积累的是经验,他们为了在未来的职业生涯中赚到大钱而自甘“挨宰”。他们以当下的低薪经年累月积聚驾驶喷气机的时间,指望逐步升到报酬较高的机长等职位,最终能在大航空公司谋职。以往驾驶宽体式国际航班的机长每月只需飞行几个航次,一年就能赚下30多万美元。不过正如业内的报告所称:“经济压力扼杀了这只下金蛋的鹅。”经济衰退、业内竞争等等因素,导致如今也算高薪的机长们,收入也难追早年的水准了。目前大型航空公司的起薪为36283美元,约为许多地方航空公司飞行员起薪的两倍。那些接受减薪而从地方航空公司中跳槽到大型航空公司的机长,对平均最低工资的预期为165278美元。但大公司裁员比新雇员工更多,意味着小公司机长想跳槽也不容易。国会就此展开调查那些操作30~90人小型飞机的区域性航空公司的安全性。假如低薪飞行员现象的泛滥,换来的是飞行安全的隐患,那真是世人的噩梦!美国区域性航空公司的飞行业务占了国内航班的一半以上,2007年共有1.6亿人次搭乘区域性航班。事实上,它们是美国密集的“空中巴士”交通的典型服务代表,其飞行员薪酬偏低疲劳过度与飞行安全之间的内在联系,正成为世人关注的话题。这类“空中巴士”的飞行员群体,比陆地的大巴士、货车驾驶员的平均4万元左右的起薪,也还显得囊中羞涩。或者说,市场决定一切,陆上、空中都是驾驶员,所在“部落”对雇员的召唤力、付薪水准自成体系,外界也便只有干瞪眼的份儿。美国号称市场经济,但决定薪酬高低的,往往还有非市场因素,如某些行业强大的工会起作用,以至于美国部分蓝领薪水高于一些白领,看似多少是社会分工的时尚展现,实则是工会在那儿坚守地盘。譬如如今渐已沦落的底特律汽车制造业的那些汽车组装工,他们以往的薪水和福利就不是四五万元年薪的小白领可比肩的。归根结底,倘若报酬的高低,最终会以安全、健康、生命为代价指标,那也不免太离谱,甚至太吓人。(摘自阙维杭著《这些年你没看见的美国》,黑龙江教育出版社)新闻推荐俄军机在叙遭击落机上5人全部遇难俄罗斯国防部新闻局1日证实,俄军一架米-8型军用运输直升机在叙利亚伊德利卜省被击落,机上5人全部遇难。俄国防部新闻局说,俄空天部队一架米-8型军...相关新闻:没有金属铜,就没有金字塔

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